骤。
没有绝对的专业跟技术，去改动转子结构本身，那简直是准备等着天天换发动机玩。就算是马自达自己，最终也没能把转子引擎给玩明白，慢慢消失在历史长河之中。
很多买过车或者了解过的人，应该大多都听到过汽车三大件这个词，所谓的汽车三大件，就是发动机、变速箱跟底盘。
不过徐加跟沈志两个人也没有闲着，主体框架拆卸他们肯定是比不上专业技师，但是像拆卸轮胎什么的，搭把手还是没多大问题。
不过这些发动机也可以如同改拉力赛车仅留个车架一样，只是保留个缸体，其他都更换定制部件疯狂暴改，然后压榨出上千匹的恐怖马力。
要知道一般活塞发动机的寿命，保养好一点百万公里都没多大问题，而转子引擎的平均寿命是3万公里，哪怕当爹一样供着，最长的记录也不过6万公里。
而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力赛那种漂移的感觉，他居然还准备了一套定制的限滑差速锁，算是把这辆RX7跑漂移的最后短板补上了。
因为转子引擎跟活塞发动机在机械原理上的不同，没有什么活塞、连杆、轮轴、气门等等零部件的说法。所以自然也没有锻造加强活塞、定制连杆这些疯狂压榨发动机潜力的方式。
像是丰田Supra的2JZ、三菱EVO的4G63、GTR的RB26DETT等等大名鼎鼎的发动机型号，其实受限于日本上世纪九十年代的“君子协议”，出场功率都维持在280P。
如果这个时间点稍微走神一下，可能都会怀疑刚才F1赛车进站，到底有没有把四个轮胎都给换了，怎么可能速度这么快？
这种速度，就代表着F1技师团队的精准配合，高达二十多号人的维修团队，必须要做到如同时钟一般的精密。
对于赛车界来说，一切的操控都是建立在动力的基础上，没有满足动力系统的基础条件，其他改装都是无稽之谈。
但是对于性能车来说，底盘将决定过弯的速度跟极限是多少，而且相比较动力系统，能用数据简单明了的展现出来，底盘调校更像是一种“玄学”，非常需要技师的经验跟功底。
事实上就算真要动手修车，徐加的水平其实也能凑合，只是动作跟效率上会慢很多。
而且转子引擎的作功模式，其实可以简单看成三角形状的转子，在发动机缸体里面转圈“硬磨”。一旦改变金属结构，可能会急剧加大对缸体，或者是转子本身的磨损，从而损坏发动机。
马自达RX7毕竟只是一辆性能车，加上四门布局跟轴距因素，徐加也不可能把它改装车拉力赛车那种级别。
但是转子发动机就无法做到这些，因为它的发动机结构就只有三个运动零件，分别是两个转子跟一根输出
请收藏：https://m.yuzhaifang8.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）