后确认是j-14上地无线电高度表出了故障，导致飞行员无法在夜间准确判断飞行高度，没有追究飞行员与部队领导的直接责任，但是贾宝国与林珏仍然非常紧张，让部队停飞一周，飞行员与地勤人员集中学习“安全理论”，提高“安全意识”。
对第11联队来说，最大地问题就是“飞行员年轻化”。
很多参加过第四次印巴战争的“老鸟”要么升职成为各领导、脱离一线战斗部队，要么退役、去民航赚大钱。虽然空军（包括海航）尽量挽留老资格的飞行员，保证每支部队有几名骨干，但是共和国空军正处于“新老交替”时期，各部队的主力都是在2015年后、甚至20199年之后服役的“菜鸟”。拿第11联队来讲，除了5个大队长、11个中队长之外，其他飞行员中，只有不到20%参加过“中南风暴”作战行动，剩下的全是在20199年之后服役地年轻飞行员。
让贾宝国感到啼笑皆非的是，空军竟然从海航“挖墙角”。
第11联队中最优秀地大队长就是来自海航、参加过东海战争与“中南风暴”、击落过6架敌机的王牌飞行员梅乐弛。
2c21年，梅乐弛与搭档栾劲宇从海航退役，到“中国国际航空公司”飞大型客机。空军得知消息后，用上校军衔、最高额度地津贴与奖金、一套面积20平方米的豪宅、为家属安排工作、以及军人地荣誉与职责等方式，“勾引”梅乐弛与栾劲宇到空军服役。发现空军“挖墙脚”后，海航把这件事情闹到了总参谋部，要求把梅乐弛与栾劲宇调回海航，甚至向两人许诺，只要回海航，就把他编入舰载航空兵（梅乐弛与栾劲宇退役的主要原因就是没能加入舰载航空兵）。这件事情闹得很大，最后让彭茂邦出面裁决。梅乐弛留在了空军，而他的搭档宇调回海航，到舰载航空兵服役。
幸好空军的大部分j-14都是单座型，不是海航习惯使用的双座型。
如果不是“菜鸟”太多，贾
会给部队安排太多的飞行训练任务。在贾宝国的眼购的模拟飞行仪器根本不能取代飞行训练，因为再好的模拟仪器都有局限性，不可能让飞行员产生空...-->>
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