车，陈元光属于能不开就不开：“这是因为你开的电动车都比较贵。
这些比较贵的电动车，它采取了一体化浇筑的手段把车身电池一体化。
这样做降低车辆重心的同时，能够提高车身抗扭刚度来减少转弯时的变形量，进而达到提高操控性的效果。
另外一方面就是电动车的电驱动平台比起油车来说要简单的多，这让很多二十万价位的电动车有比六七十万油车更好的操控性。”
陈元光说完后惊讶地发现，自己的思维方式都发生了转变。
他在考入江大的时候，作为理科生，大学阶段又是在化学学院，思维方式以理性为主，后来开始写网文后慢慢地感性色彩和注重情绪面的表达取代了理性。
而这几年，他感觉自己的感性色彩几乎要消失殆尽了，谈到什么问题都试图从其背后原理出发给予合理解释。
过于看重合理性和逻辑性，陈元光心想要是自己现在再回去写东京恋爱小说，估计一个读者都没有吧。
林甲听得头大，她直接转移话题：“元光，你觉得小米汽车能成吗？”
陈元光说：“它有很多能成的因素，小米长期经营的线下渠道，这么多年积累的供应链管理，强大的自有资金储备，师兄自己也投资过小鹏这样的新能源车企，不算完全没有经验开始造车。
小米自己的品牌形象，在消费者心目中还是有辨识度的，我觉得大概率能成吧。”
这也是小米决定造车后，外界的一致看法，和乐视、恒大相比，小米起步造车的禀赋太好了。
林甲摇摇头，打开的车窗把她的头发吹得有些乱，她一边认真开车，一边说：“当巨头跨领域创业的时候，它过往看上去的一切优势都是浮云。
他们过往的成功经验反而会成为桎梏。
如果小米的这些所谓成功因素真的管用的话，那么微软也不会一心想推他们的浏览器，市场占有率却一直上不去了。
Facebook在社交媒体上的成功到了短视频领域却无法复制，想尽一切办法也无法战胜TikTok。
这些是软件层面的，硬件上，索尼过去在消费电子、半导体和游戏上的积累够深吧，他们的前身爱立信就是造手机的，到了智能手机时代，却只能是全球市场的others，勉强靠着母公司苟延残喘，市占率百分之一都没有。
传统车企的成功因素总更多吧，为什么他们从油车进军新能源被压着打，之前积累的品牌声誉甚至成了负担？
如此多案例摆在眼前，小米造车真的能成吗？我很怀疑，吉利进军新能源要用新的品牌来打这场仗，长安、长城莫不如是，小米直接自己就上了，一旦失败，它还有辗转腾挪的余地吗？
而且小米的品牌形象未必真的能给小米造车起到正面作用，说不定就
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